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Aug 11, 2023

I prezzi delle auto potrebbero scendere?

Nel 2017, gli scommettitori potevano acquistare un modello base Mazda 2 Neo hatch per $ 14.990 - $ 16.990 se volevano il cambio automatico a sei velocità anziché il manuale a sei velocità standard. Avanti veloce al 2023 e al

Nel 2017, gli scommettitori potevano acquistare un modello base Mazda 2 Neo hatch per $ 14.990 - $ 16.990 se volevano il cambio automatico a sei velocità anziché il manuale a sei velocità standard. Avanzando rapidamente fino al 2023, la Mazda 2 Pure con cambio manuale è ora il punto di accesso alla proprietà Mazda, ma il suo adesivo sul finestrino è aumentato a $ 22.410.

Certo, l'attuale Mazda 2 Pure è più simile alla Mazda 2 Maxx di fascia media del 2017 (l'aggiunta del mirroring dello smartphone è una delle poche funzionalità veramente nuove per la Pure), ma la Maxx è stata venduta al dettaglio a $ 17.690 manuale: allora perché il prezzo è balzato di quasi cinquemila dollari?

Non è solo Mazda. I prezzi stanno migrando verso l’alto a un ritmo accelerato per tutti i marchi, e questo prima ancora che ci imbattiamo in rivenditori e speculatori opportunisti che approfittano della scarsità indotta dalla pandemia.

L’inflazione ne è naturalmente una parte. La richiesta dei clienti di maggiori comfort e dotazioni di sicurezza ha visto i modelli ultra-base "speciale spogliarellista" cancellati dalla maggior parte delle linee di modelli, ma ciò non spiega i salti di prezzo per i modelli di qualità superiore.

Piuttosto, il motivo per cui l’aumento dei prezzi della Mazda 2 – e praticamente di ogni altra auto – ha sostanzialmente superato l’inflazione è in gran parte dovuto a due fattori: il prezzo dell’acciaio e il costo dell’energia.

“Ma quando si guarda un veicolo a motore, due dei maggiori input sono i metalli: man mano che i prezzi del minerale di ferro salgono, l’Australia beneficia dell’esportazione, ma la quantità di acciaio che entra in un’auto ha un prezzo più alto, il che fa salire i prezzi”. .”

“Il secondo è ben documentato: l’energia”, ha continuato Bhindi. “Con i drammi della guerra in Europa, e il modo in cui ciò ha sconvolto la domanda di energia in tutto il mondo, si tratta di un altro grande aumento, e la quantità di energia utilizzata nella produzione [automobilistica]… ancora una volta fa salire i prezzi”.

L’HRC si è stabilizzato al suo livello abituale un anno e mezzo dopo, ma quella stabilità è durata solo circa otto mesi prima che il prezzo del bene vitale quadruplicasse tra agosto 2020 e agosto 2021.

Va da sé che un aumento di quattro volte del costo del metallo più critico nella produzione automobilistica porterà ad auto e SUV più costosi.

Poiché il processo di produzione introduce un certo ritardo (il costo dell’acciaio in un’auto che esce oggi dalla linea di produzione non sarà lo stesso del prezzo spot di quella materia prima), potrebbe passare del tempo prima che i consumatori ne vedano l’effetto. acciaio più economico – ma secondo il capo locale di Mazda qualsiasi riduzione dei costi di produzione sarà probabilmente sfruttata dai marchi che cercheranno di assicurarsi un vantaggio competitivo.

“Se si pensa al numero di marchi in Australia, più di 60, che competono per un mercato di 1,1 milioni di automobili… non appena la pressione competitiva si farà sentire, qualsiasi vantaggio che si può ottenere dalle riduzioni dei prezzi dovute all’energia e ai materiali si farà sentire. Ma dal punto di vista temporale, nessuno lo sa."

Opinione

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